为爱车找一个家
谁为爱车找一个“家”？
在一系列缓解拥堵的强力措施下，不少人都感觉到北京的交通状况的确发生了变化。北京交管部门通过交通科技系统对全市五环路以内主干路网的监测显示，北京市今年一季度比去年四季度交通运行情况有所改善，出现了早、晚高峰主干路网流量下降、车速提高的效果。
北京市交通委不久前宣布，今后5年，北京市计划至少建设20万个基本停车位、5万个公共停车位和3万个驻车换乘停车位。
然而不可回避的是，28万与270万相比，可谓是杯水车薪。即使以今年一季度增加8万辆新车的速度，2011年一年新增车辆就可能达到32万辆——5年规划中的新建停车位似乎连这个数字都无法满足。
事实上，北京市政府各相关部门已经意识到问题的严重性。日前，北京多个城区推出政策，老旧小区周边的停车位优先满足小区居民，并执行相对优惠的收费政策。
而在备受争议的“贴条”问题上，交通协管员也采取了相对灵活的做法。“一般情况下，小区周围的道路晚上停车，只要不是主干道，不妨碍交通通行、不堵塞消防通道，我们也不会贴条。”东城区一张姓交通协管员告诉记者。
北京市交管部门负责人在回答记者提问时，也一再强调，交通协管员“以劝阻违法停车行为为主”。
缓堵与求得一个合法的停车位，本不应成为矛盾的民生诉求却成为悖论。毋庸讳言，停车位这个积压多年的民生欠账仍需要一个长期的过程才能逐步偿还，但这个过程能否加快些？