无一接缝 听不到“嗒嗒”声
巧妙解决热胀冷缩
记者在现场看到，这些超长的钢轨并不像印象中那么硬邦邦的，在铺设的过程中，柔软得像面条一样。技术人员介绍说，钢轨本身有一定的韧性。再加上超长超重，每根重量达到30吨，在重力的作用下容易产生变形。
“要高速运行，对轨道的光滑度要求极高。”技术人员表示，目前既有铁路上铺设的钢轨长度均为25米，因为焊接的地方太多，所以火车在行驶的过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。而现在采用的500米长轨，是由5根长100米的钢轨在出厂后经过精密加工焊接起来的，比传统钢轨的平整度要好很多。不仅如此，钢轨上道后，技术人员还会再采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨之间进行二度焊接，最终尽可能让全线的钢轨都保持在同一个水平面上。
500米长的钢轨一根接一根焊在一起，旅客再也不会听到“嗒嗒”声。但是由于没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个大难题，技术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构。将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。
这些钢轨运到南京的都是500米的成品，这么长怎么运？用的是一辆由37辆火车运输平板车组合而成的长轨运输车。“这些钢轨都是攀枝花钢厂产的。”技术人员介绍说，今年三月份就开始陆续往南京运，“目前第五标段已经存有400公里的量，一公里需要4根，共有1600根。